La crisis de Lehman Brothers la ha llevado a su quiebra y, eventualmente, amenaza con arrastrar tras de sí al sistema financiero.

Por ahora, los mercados financieros han sido severamente afectados por la noticia.

A continuación el reporte de El Semanario sobre esta crisis de uno de los principales bancos de inversión del planeta.

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Lehman Brothers se acoge ley de quiebras en EU Con 158 años de historia, Lehman se vio afectada por 60,000 millones de dólares que tenía en bienes inmobiliarios que cayeron en insolvencia MÉXICO, septiembre 15, 2008.- Tras varios intentos por capitalizarse y encontrar una solución a sus problemas financieros, Lehman Brothers solicitó la protección de sus acreedores a través del Capítulo 11 de la ley de bancarrotas de Estados Unidos, lo que parece acentuará aún más la crisis que vive el sistema financiero en ese país. Con 158 años de historia, Lehman se vio afectada por 60,000 millones de dólares que tenía en bienes inmobiliarios que cayeron en insolvencia y pese a muchos intentos de capitalizarse, incluida la entrada de un socio que le inyectara capital, no pudo concretar nada. En un comunicado emitido este lunes, el banco de inversión dijo que ninguna de sus subsidiarias estará incorporada en el Capítulo 11 ante una corte de bancarrotas de Nueva York. Apenas la semana pasada Lehman Brothers reveló que estaba explorando una estrategia de capitalización que incluía la venta de su unidad de correduría de acciones y estaba avanzado para concretar la venta de su unidad de administración de inversiones. Se habló de varios interesados, incluido un banco coreano, e incluso de instituciones financieras chinas. Y es que los compradores potenciales fueron ahuyentados por la negativa del Departamento del Tesoro de Estados Unidos de ofrecer cualquier ayuda para la compra, tal como ocurrió hace seis meses cuando Bear Stears y a principios de este mes, cuando rescató a las empresas Fannie Mae y Freddie Mac. Ante los casos de Fannie Mae, Freddie Mac y ahora Lehman Brothers hay temor de que vengan más casos de insolvencia y probable quiebra, lo que impactará aun más la economía de EU, con su repercusión en los mercados accionarios que no encuentran la salida a su mala racha. DURO GOLPE PARA LOS EMPLEADOS Los empleados de Lehman Brothers que salían el domingo de las oficinas corporativas cerca del corazón de Times Square llevaban cajas y bolsas, maletas, pinturas y sombrillas, algunas de las cuales llevaban el escudo de la empresa, narra un cable de la agencia de noticias AP. Varias unidades móviles de televisión se estacionaron en la Séptima Avenida en Nueva York, frente al edificio de Lehman Brothers, mientras que algunas barricadas colocadas frente a la puerta de entrada intentaban impedir que los empleados y los curiosos congestionaran el traslado continuo de transeúntes por Times Squares. De acuerdo con el cable, algunos empleados tenían los ojos llorosos y otros se abrazaban. La mayoría de ellos se negaron a ofrecer entrevistas. Otras personas tomaban fotografías con cámaras y teléfonos celulares. Los curiosos que intentaban aproximarse hasta donde estaba el retén de la policía generó la furia de un hombre que salió del edificio y les gritó “¿Están disfrutando al ver esto? ¿Ustedes creen que es divertido?”. (El Semanario Agencia, ESA) 8:40 am :: 15/09/08 Jesús Ugarte Copyright 2008, Prensa de Negocios S.A. de C.V.

Y además:

• Página principal de Lehman Brothers.
• Página de comunicados de Lehman Brothers.
• Cotización de las acciones de Lehman Brothers en el último mes (Google Finance).
• Así va la Bolsa de Nueva York (Google Finance).
• Así va la Bolsa Mexicana de Valores.

Resultado de la jornada bursátil del 15 de septiembre

Lugar	Índice	Cierre	Variación
México	IPC	24,618.15	↓ -3.79%
EU	Dow Jones	10,917.51	↓ -4.42%
Brasil	Bovespa	48,416.33	↓ -7.59%
Argentina	Merval	1,562.14	↓ -5.19%
Alemania	Dax	6,064.16	↓ -2.74%
España	Ibex	10,899.00	↓ -4.50%
Gran Bretaña	FTSE	5,204.20	↓ -3.90%
Elaborado con información de Invertia.

Una falla en el centro de control de las autoridades aeronáuticas, trastornó el tráfico aéreo en Estados Unidos. Vea el siguiente reporte del periódico Excélsior sobre el caso.

28 de agosto de 2008

Humanos la peor falla del sistema

Carlos Fernández de Lara

Martes 26 de agosto. 13:26 horas. Una falla en el sistema de comunicación de la Federación de Administración de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), ubicado en Georgia, Estados Unidos, provocó el retraso de cientos de vuelos y afectó a miles de pasajeros.

Y pese a que la FAA lo adjudicó a un error en el software que controla en forma automática los itinerarios de vuelo, tanto de llegadas como de salidas, de todas estas terminales aéreas, diversos expertos en seguridad consultados por esta casa editorial tienen otro punto de vista, uno donde el causante no fue otro que la “torpeza humana”.

“Hay una falla por cada diez mil líneas de código y estas vulnerabilidades existen en todo el software, Windows, Linux, Unix o Java, incluso pueden existir problemas de los que ni siquiera estamos conscientes”, menciona Dan Molina, director de Soluciones Avanzadas para McAfee en Latinoamérica.

Cada línea de código es una instrucción y como referencia, el sistema operativo Windows Vista tiene unos 50 millones de ellas, y el Mac OS X, 86 millones.

El experto reconoce que si bien la FAA no maneja datos financieros sensibles al hurto, en cambio sí tienen en manos algo mucho más importante: vidas humanas de todos los pasajeros y tripulación de los aviones, destaca el director de soluciones avanzadas para Latinoamérica de McAfee, en entrevista con Excélsior.

“Lo que pasó con la FAA, más que un problema de software, fue un problema de procesos. La FAA tenía una red de comunicación que no estaba al día y, al mismo tiempo, comenzaron a actualizar un segundo sistema, factor que provocó la caída de la aplicación”, menciona.

Así, a pesar de que la FAA cuente con “equis” número de tecnologías de redundancia, que están espejeadas —que tienen un equipo con las mismas características e información que el primero para entrar a escena cuando éste falla, con el fin de permitir su funcionamiento en caso de emergencia—, Molina menciona que el “único sistema que no tiene redundancia es el cerebro humano”.

“La FAA opera bajo el estándar internacional ISO 27000:2, uno que exige a todas las aerolíneas cumplir de manera puntual y estricta. Pero en esta ocasión ellos fueron lo que al parecer no los cumplieron”, explica el experto de McAfee.

Sobre todo porque en su opinión, en la medida en que los trabajadores busquen saltarse etapas de un proceso de seguridad, crecerán invariablemente los riesgos.

“Sí pudo haber sido una falla en el software del sistema, pero esta vulnerabilidad explotó cuando no se siguieron los procesos de manera puntual”, afirma Molina.

Versión en la que coincide Juan Pablo Castro, coordinador de tecnología de Trend Micro Latinoamérica, quien dice que las empresas miran el cumplimiento o la creación de políticas de seguridad y operación como meros trámites para el cumplimiento de las regulaciones fiscales. Pero, agrega, estas reglas no deben aplicar únicamente para compañías que coticen en las bolsas de valores del mundo.

Castro también asegura que este incidente, aunque no fuera un ataque cibernético, sí es una llamada de atención para la FAA.

“Una la falla en el software tiró un sistema de comunicación entero. Esto significa que la red tiene vulnerabilidades y aunque no hayan sido cibercriminales en esta ocasión, el evento abre los ojos para tomar medidas a futuro”, dijo Castro en plática con este diario.

Irónicamente, la falla ocurrió a dos días de que la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés), una dependencia de la ONU, calificara a los sistemas de la FAA como los más seguros del mundo, otorgándoles con un puntaje de 91 sobre 100, cuando el promedio global se sitúa en torno a los 56 puntos.

La caída de los sistemas de la FAA no es nada nuevo y el mismo Molina lo reconoce. En 2004 cerca de 800 vuelos comerciales fueron desviados a diferentes aeropuertos en la zona suroeste de los Estados Unidos.

De acuerdo con a la información revelada en ese entonces por FAA, una falla en un equipo de cómputo del Centro de Control Aéreo de Los Ángeles causó un daño en los sistemas de radares y ondas de radio, afectando todo el sur de California, Nevada y Arizona.

“Hoy, cerca de 90 por ciento de las operaciones de las compañías dependen de sistemas de cómputo o informática para operar. Bajo este escenario, empresas, instituciones o organismos como la FAA tienen la tarea de vigilar su tecnología constantemente”, comenta Castro.

Pero al mismo tiempo, como agrega Molina, necesitan vigilar más aún a sus empleados.

“La tecnología por sí sola, sin liderazgo, no va hacer ningún cambio. Dicen por ahí, que no existe una vacuna contra la estupidez humana, pero esto mismo nos obliga a generar procesos de operación inteligentes y puntuales dentro de la organización.”

©Derechos Reservados Periódico Excelsior, S.A. de C.V., 2007. Bucareli No. 1, Col. Centro. C.P. 06600 México, D.F. Tel. + 52 (55) 5128 3000. Diseñado por Excélsior

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Madrid, 20 ago (PL) Casi 150 personas murieron hoy luego que un avión de la aerolínea Spanair se despistara en el aeropuerto internacional de Barajas en esta capital, según los últimos reportes.

La ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, declaró a la prensa que unos 26 pasajeros lograron salir vivos de la nave y se encuentran en hospitales de la capital con heridas de consideración.

El avión, un MD-90 en viaje a las Islas Canarias, se salió de la pista cuando intentaba despegar y se estrelló contra una estructura cercana a la terminal cuatro del aeropuerto Madrid-Barajas.

La nave, con 164 pasajeros a bordo, operaba con nueve tripulantes en código compartido de Spanair y la compañía alemana Lufthansa.

De acuerdo con protocolos internacionales establecidos para estos casos, las autoridades del aeropuerto evitaron ofrecer por el momento el nombre de las víctimas del fatídico vuelo.

El 27 de noviembre de 1983, 181 personas murieron y otras 11 sobrevivieron, tras caer en Mejorada del Campo, cerca de Barajas, un Boeing 747 de la aerolínea colombiana Avianca.

Más tarde, el 7 de diciembre del mismo año, un DC-9 de la compañía aérea AVIACO colisionó con un Boeing 727 en la pista del aeropuerto capitalino, con saldo de 93 fallecidos y 31 lesionados.

Consulte:

• Explicación de un comandante de aviación
• Gráfico animado del accidente Cadena SER

• Comunicados de Spanair
• Registros de accidentes recientes en Aviation Safety Network
• Primer comunicado de Boeing
• Alerta de la operadora española de aeropuertos AENA
• Cobertura informativa de los medios españoles:
  • El País
  • Público
  • El Mundo
  • Radio Televisión Española
  • Cadena SER
    

Las autoridades sanitarias reconocen los problemas para el control de la venta de productos que prometen coadyuvar en el control de peso de las personas, pero que en realidad causan daños en la salud.

Este es un típico caso de afectación múltiple, no sólo de las personas que consumen el producto, sino a la industria de los suplementos alimenticios, ante el aumento de una percepción negativa de todos estos productos.

A continuación se reproduce una nota del periódico Excélsior sobre este asunto.

LUNES 11 de agosto del 2008

Dañino Capslim sigue a la venta

Eréndira Espinosa

La Comisión Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) reconoció la dificultad que enfrenta para controlar el consumo de productos que prometen cuerpos delgados, vientres planos y una vida sana se vuelve cada vez más popular entre la población.

De acuerdo con Miguel Ángel Toscano, comisionado de la instancia, no se puede tener el control total porque se comercializan de casa en casa.

Sobre los problemas relacionados con la calidad de Capslim y los suplementos Herbalife comentó que no se han registrado denuncias.

“No hemos recibido denuncias, lo único que supimos es que lo retiraron del mercado en algunos centros comerciales, varios lugares donde ya se estaba distribuyendo, como es un producto que se vende puerta por puerta nos ha costado mucho trabajo encontrar las direcciones exactas”, comentó el funcionario.

Pese a que pueden causar importantes riesgos a la salud se siguen comercializando mediante locales propios. Cerca de Plaza Universidad todavía existe un local donde se distribuyen productos Capslim, en una mesa se muestran los empaques vacíos de cada presentación: cremas reductivas, geles y varios suplementos, pues según la encargada “cualquiera puede pasar y llevárselos”.

En junio pasado, la Cofepris ordenó retirar del mercado los suplementos alimenticios de Capslim y pidió a las autoridades sanitarias de cada estado asegurar la mercancía, ya que se recibió una denuncia contra su publicidad y cuatro reportes de reacciones adversas por su uso.

Como medida preventiva el organismo decomisó 35 mil 754 productos en el DF.

Los productos Herbalife constituyeron otro apartado luego de que las autoridades en España recibieron denuncias de los consumidores sobre probables efectos nocivos para la salud.

Toscano dijo que en nuestro país no se ha recibido ninguna denuncia contra estos productos y tampoco tienen evidencia de que provoquen un efecto positivo o negativo para la salud.

Con todo y alertas sobre la seguridad, Herbalife logró que de marzo a junio sus  ventas alcanzaran 639.7 millones de dólares, un alza de 20.7 por ciento.

Véase además:

Comunicado de Cofepris sobre las reacciones adversas que provoca Capslim: http://www.cofepris.gob.mx/notas_principal/capslim2.html

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Los pasajeros fueron los primeros afectados por la crisis que envuelve a Aerocalifornia. Ahora se extiende, de manera lógica, a los trabajadores, sus familias y su comunidad. Más tarde que temprano afectará a sus proveedores.

La extensión de la crisis hacia los empleados de la compañía queda reflejada en el siguiente reporte del periódico Excélsior.

Jueves 8 de agosto del 2008

Avala Aerocalifornia que empleados busquen soluciones alternas

Notimex

LOS CABOS.- Autoridades federales y estatales avalaron hoy aquí que los trabajadores de la empresa Aerocalifornia busquen soluciones alternas, para evitar que la inactividad de la aerolínea les afecte en sus economías.

Los subsecretarios de Turismo, Alejandro Moreno; de Gobernación, Abraham González Uyeda, y de Comunicaciones y Transportes, Humberto Treviño, se reunieron aquí con el gobernador del estado, Narciso Agúndez Montaño, y empleados de Aerocalifornia.

La propuesta del gobernador y de los empleados afectados consiste en plantear a otras aerolíneas la cobertura de las rutas y la contratación del mayor número posible de trabajadores de la aerolínea, por tratarse de mano de obra altamente especializada.

El subsecretario de Gobernación, González Uyeda, mencionó que a la par de cuestiones de carácter administrativo, la suspensión de operaciones de Aerocalifornia parte de la crisis que enfrenta la aviación a nivel mundial.

Las autoridades federales solicitaron a la comisión de trabajadores de Aerocalifornia un informe detallado sobre los perfiles de los empleados especializados e información sobre la situación laboral.

Al mismo tiempo, ratificaron su coincidencia con el gobernador Agúndez Montaño de poner en marcha, en coordinación con la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) programas emergentes de apoyo dirigidos principalmente a los trabajadores de más bajos ingresos.

No obstante las soluciones alternas, las autoridades federales instaron a los directivos de la aerolínea que informen en torno al futuro de su compañía, pues aún tienen a salvo los derechos para cubrir las rutas adicionales a la Ciudad de México.

El subsecretario de la SCT, Humberto Treviño, dijo que aunque cesaron los horarios de arribos y salidas que corresponden al aeropuerto internacional de la Ciudad de México, si la empresa resuelve su problema fiscal podrá cubrir otros itinerarios.

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El Semanario.com

La venta de horarios de despegue y aterrizajes realizada por Aerocalifornia a Interjet en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México podría significar su salida del mercado

MÉXICO, agosto 1, 2008.- Aerocalifornia estaría preparando su salida del mercado aéreo nacional al vender horarios de despegue y aterrizajes (slots) a la aerolínea de bajo costo Interjet.

Tras ser suspendida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por falta de pago, Aerocalifornia decidió vender algunos de sus slots, mostradores y operaciones en el Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) a su rival Interjert, situación que según especialistas deja entrever que la aerolínea de Raúl Aréchiga estaría preparando su salida.

“Es lamentable que una aerolínea caiga en este tipo de eventos porque tiende normalmente a la suspensión de pagos y a la quiebra definitiva con la correspondiente pérdida de empleos”, comentó Fernando Gómez, consultor independiente de aviación, al periódico Reforma.

Fuentes de la SCT dijeron al diario que se ha perdido contacto ya con Aerocalifornia, quien a su vez también rompió relaciones con la Procuraduría Federal del Consumidor y con sus pasajeros afectados, lo que tiene preocupada a la autoridad.

El pasado 23 de julio la SCT anunció la suspensión de operaciones de Aerocalifornia por incumplimiento de pagos, ya que la aerolínea no presentar los comprobantes de pagos y la relación de las operaciones realizadas de enero a diciembre de 2005; enero junio, agosto y diciembre de 2006; enero a diciembre 2007; enero a abril de 2008 por un monto de 259.5 millones de pesos.

Las autoridades han informado que desde que Aerocalifornia fue notificada sobre la suspensión de sus operaciones, no ha hecho nada por cubrir el adeudo que la llevo a esta situación. Hasta ahora, la única acción realizada por la aerolínea fue la venta de slots en el AICM a su rival Interjet.

Ayer José Luis Garza, director de la línea aérea de bajo costo, Interjet, notificó a sus empleados que se logró la cesión en favor de de todos los derechos y espacios operacionales que tenía Aerocalifornia en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México  (AICM).

Así, las nuevas salidas que Interjet operará desde el AICM  se sumarán a las que la compañía ya operaba desde el aeropuerto de Toluca, situación que según expertos significa el inicio de la estrategia nacional de esa aerolínea de bajo costo.

Véase además:

• Página de Aerocalifornia: fuera de servicio.
• Boletín de prensa de la SCT: boletin-sct-aerocalifornia-expressjet1.

AFP

PANAMÁ, 25 de julio.— Víctimas supervivientes y familiares de muertos por la ingesta de un jarabe contaminado que fue recetado a pacientes con hipertensión y diabetes en Panamá en 2006, esperan indemnizaciones millonarias de una empresa española y del Estado español por su presunta responsabilidad en este envenenamiento masivo.

Adolfo Nieto, de 57 años, era inquieto y siempre buscaba tareas para hacer, vivía de un negocio familiar y era mensajero, pero ahora apenas puede salir de su casa y vive medio conectado a una máquina para hacer parte de sus necesidades, contaron sus familiares.

Todo se truncó para él hace dos años, cuando por una tos acudió al médico, quien le recetó un jarabe expectorante antihistamínico sin azúcar que estaba contaminado con dietilenoglicol, un producto de uso industrial.

Iris Rodríguez tiene 55 años y trabajaba hasta 2006 en el Banco Nacional. Como Nieto, tuvo la mala suerte de que su médico le recetara el mismo jarabe para curar una bronquitis.

De una vida saludable ha pasado a perder visión, diarreas continuas, fiebres constantes, falta de apetito y un riñón a medio funcionar, aparte de que toma 14 pastillas diarias.

Iris contó que cuando la ingresaron al hospital lo único que escuchaba era la palabra envenenados.

“Nos metieron a todos en un cuarto. Éramos unos 40. Algunos se morían y lo único que nos preguntábamos era cuándo nos iba a tocar a nosotros”, recordó.

Hasta la fecha, la Fiscalía ha reconocido 123 muertes por ingerir un jarabe que en vez de contener glicerina para uso farmacéutico tenía glicerina para uso industrial, en uno de los episodios más trágicos de la salud pública panameña.

La sustancia nociva fue enviada por el grupo chino CNSC Fortune Way Company a la farmacéutica española Rasfer Internacional, que la distribuyó a la compañía Medicom de Panamá, que abasteció al laboratorio de la Caja del Seguro Social que elaboró el medicamento.

Para Gabriel Pascual, presidente del Comité de Familiares por el derecho a la salud y la vida, que agrupa al 90% de los afectados, hay más de cinco mil víctimas, entre muertos y supervivientes con secuelas.

“Aquí se distribuyeron más de 110 mil recetas y más de 200 mil envases. Además, recientemente el Ministerio de Salud y el Ministerio Público tienen más de seis mil personas registradas a las que se recomienda dar seguimiento”, dijo.

Para Pascual el Estado español no realizó los controles pertinentes ni hizo seguimiento a la sustancia nociva, por lo que “tiene que asumir la responsabilidad porque así lo contemplan las leyes europeas en materia de salud”.

Este Comité estima que las indemnizaciones podrían alcanzar los mil millones de dólares.

Fue presentada en España una querella criminal por negligencia con resultado de muerte que aún no es admitida a trámite, pues el Tribunal Supremo debe decidir a quién le compete el caso, si a un juzgado de Barcelona o a la Audiencia Nacional.

Véase además:

• Se declara en bancarrota la empresa que vendió el medicamento contaminado.

• Alerta de la FDA (Estados Unidos) por la contaminación de pasta de dientes con dietilenoglicol.

Diversos eventos recientes traen a colación el problema de la atención a las víctimas involucradas en una crisis.

La mejor atención a las víctimas pasa por cuatro ejes de actuación:

1. Información.

2. Justicia.

3. Resarcimiento del daño.

4. Seguridad de que no se volverá a repetir una contingencia similar.

¿Ha desarrollado su guía para la atención de víctimas en crisis?

Si requiere ayuda especializada escriba a: crisislab@yahoo.com.mx.

3 de julio de 2008

Un nuevo capítulo de la crisis del Concorde (2000) se escribió hoy cuando un juez francés determinó que la aerolínea estadounidense Continental y cinco personas sean enjuiciadas por el accidente de un avión de Air France en el que murieron 113 personas, según reporta la agencia Reuters.

Todavía se recuerda que un Concorde de esta aerolínea estalló en llamas después de despegar del aeropuerto de la capital francesa el 25 de julio del año 2000. Posteriormente, la aeronave se desplomó sobre un hotel causando la muerte de 109 pasajeros y tripulantes y cuarto personas en tierra.

Ya se habían realizado investigaciones sobre el accidente y los peritajes habían concluido que “una pequeña banda metálica había caído sobre la pista, de un vuelo de Continental, y fue lo que provocó que un neumático reventara, enviando metralla a los tanques de combustible del Concorde, que se prendió fuego en el despegue”, recuerda el cable de la agencia inglesa.

No obstante, Continental rehusó aceptar esas conclusiones y se inconformó con las mismas. Ahora se cierra un nuevo capítulo de ese litigio.

El juez informó que serán imputados dos técnicos de Continental y Henri Perrier, que participó en el primer vuelo del Concorde en 1969 y fue jefe de pruebas antes de convertirse en director del programa Concorde.

Otra persona que laboró en el proyecto Concorde y jefe de la autoridad de la aviación civil en el momento del accidente también irá a juicio.

El juez dijo que los acusados serán acusados por homicidio culposo.